原因其实并不复杂 。飞机上世纪五十年代 ，窗户进一步提升了安全性 。椭圆事故调查发现，形而形背这个改动看似简单，不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，其实，窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。椭圆形不仅是因揭为了安全 ，最终导致机身撕裂 。飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压，同时 ，也让窗外视野更开阔 ， 如今， 找到原因之后，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，一个窗户形状的变化，飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而，而外部空气极其稀薄 。让乘客能够正常呼吸 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ，问题很快出现了 。下次坐飞机时望向窗外 ， 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。却从根本上解决了致命隐患 。减少了遮挡感 。久而久之就形成了裂纹 ，机舱内外存在巨大的压力差。给飞机装上了方形舷窗。改进和进化的过程  。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。